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變速器軸承故障分析及其排除
作者:广州依纳  发表时间:2013-03-04  点击:84
  一辆CA6440轻型客车,在行驶了4万公里后,连续出现变速器第一轴后轴承(50306#)损坏故障。  在排除此故障过程中,几次拆检变速器,都未发现异常现象;测量扭杆弹簧调整螺丝,高度为42mm,附合规定标准;检查扭杆弹簧与两端固定臂之间花键槽的位置——将两拉杆全部解体检查,也没发现问题。只是左边的扭杆弹簧调整螺丝与后固定臂间的胶皮垫损坏,更换胶垫后,故障排除。至今已行驶5千多公里,该轴承工作仍然正常。   CA6440轻型客车,前悬架采用纵置扭杆式弹簧独立悬架,通过连接杆件与车架和转向节相连。扭杆弹簧通过扭臂与下控制臂连接,下控制臂又通过前横梁与车架相连接,形成前支承。  扭杆弹簧通过固定臂、调整螺丝与变速器支承横梁相连,变速器支承梁与车架相连形成后支承。由连接杆系传递各个方向的力和力矩,由扭杆弹簧承受扭转力矩。汽车在行驶过程中,前轮遇到水平方向的冲击力时,由前轮、转向节通过扭杆弹簧传至变速器支承梁和车架;前轮遇到垂直方向的冲击力时,由前悬架经过扭杆弹簧转变成扭转力矩,传到变速器支承梁和车架上。前轮所受各种冲击力和力矩的能量,由轮胎、减振器、转向节、拉杆弹簧、变速器横梁和车架等机件逐渐吸收,从而保证汽车行驶的平顺性和安全性。为了使两边前轮在遇到各方向的力和力矩时,能够有效地吸收和消耗。  在安装扭杆弹簧时,要加上一定的预扭力。这个预扭力相当于一个大弹簧,与减振器配合起到减振作用,同时还有效地吸收来自前轮各个方向的力和力矩所产生的能量。为了使两弹簧扭杆具有相同的预扭力,对扭杆弹簧的安装和调整必需严格按照技术标准操作,这样才能保证两前轮在传递力和力矩以及吸收能量过程中达到平衡。
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